10月17日早晨7點30分，“神舟十一號”載人飛船在中國酒泉衛星發射中心成功發射升空。航天員景海鵬、陳冬已經在太空工作近一個月正啟程返回。下面是小編給大家整理的神舟十一號著陸成功觀后感心得。

神舟十一號著陸成功觀后感心得 篇【1】

10月17日7時30分，搭載著神舟十一號載人飛船的長征二號F遙十一運載火箭在酒泉衛星發射中心點火升空，將于2天后與天宮二號空間實驗室“牽手”太空，景海鵬和陳冬開啟中國航天員迄今最長太空駐留。

約575秒后，神舟十一號載人飛船與火箭成功分離，進入預定軌道，順利將景海鵬和陳冬2名航天員送入太空，飛行乘組狀態良好，發射取得圓滿成功。

這是我國組織實施的第6次載人航天飛行，也是改進型神舟載人飛船和改進型長征二號F運載火箭組成的載人天地往返運輸系統的第2次應用性飛行。

飛船入軌后，按照預定程序，先進行約2天的獨立飛行，然后與天宮二號進行自動交會對接。組合體飛行期間，航天員進駐天宮二號，完成為期30天的駐留，并開展空間科學實驗與應用技術試驗，以及科普活動。

神舟十一號空間交會對接，預示著我國為來空間站的建設又邁出了堅實的一步。象征著我國航天事業快速發展。體現了我國科技的發達，國家的繁榮昌盛。祝愿遠在太空的宇航員能夠凱旋歸來!

神舟十一號著陸成功觀后感心得 篇【2】

神舟十一號載人飛船于10月17日7時30分發射，這不僅是航天工業領域的一項壯舉，更開啟了我國航天軍工領域的資本新篇章。

我國航天運載器年發射次數已經進入世界前三，但累計發射次數與俄美差距顯著。

根據人民日報披露，截至 年9 月1 日，我國長征系列運載火箭已飛行235 次，成功率達到95.32%。 “十二五”期間，主管我國航天科技工業的中國航天科技集團共計成功發射火箭86 枚，發射成功率高達97.7%，五年間我國的發射次數、發射頻率和發射成功率均排位世界前列。其中，僅 年一年我國就完成火箭發射19 枚，并且全獲成功。經過60 年發展，目前我國火箭已具備可靠性高、發射密度高、入軌精度高的優點。

從全球航天發射情況來看，目前全球航天發射主要由俄羅斯、美國、中國和歐洲國家組成的歐洲太空局主導。第一梯隊的俄美發射累計次數遠遠高于我國，我國與歐空局共列第二梯隊。據統計，~進行的159 次航天發射中，俄羅斯、美國、中國和歐盟的發射量占到了全部發射的86.8%。從整體發射總數來看，由于起步較晚，我國與俄、美發達國家發射次數仍然差距不小。

神舟十一號著陸成功觀后感心得 篇【3】

神舟十一號”是中國建造并發射的第11艘太空飛船，也是中國第6艘載人飛船，它由“長征二號”F運載火箭發射，搭乘景海鵬和陳冬兩名男性航天員，將與上個月發射的“天宮二號”對接。

“神舟”載人飛船是我國自行研制的，用于天地往返運輸人員和物資的載人航天器，利用了國際第三代載人飛船技術，具有完全自主知識產權及鮮明的中國特色。“神舟”載人飛船可一船多用，既可留軌觀測又可作為交會對接飛行器，滿足天地往返的需求。

“神舟”號飛船采用“三艙一段”，即由返回艙、軌道艙、推進艙和附加段構成，包括13個分系統，與國外第三代飛船相比，具有起點高、具備留軌利用能力等特點。神舟系列載人飛船由專門為其研制的“長征二號”火箭發射升空，發射基地都在酒泉衛星發射中心。

“神舟一號”和“神舟二號”飛船都是無人飛船，“神舟一號”是中國實施載人航天工程的第一次飛行試驗，具有里程碑式的意義，而“神舟二號”在“神舟一號”的基礎上，首次在飛船上進行了微重力環境下的空間生命科學、空間材料、空間天文和物理等領域的實驗。“神舟三號”和“神舟四號”均屬于正樣無人飛船，即飛船技術狀態與載人狀態完全一致，為以后載人飛船發射做準備。

“神舟五號”是我國第一艘載人航天飛船，主要是考察航天員在太空環境中的適應性。10月15日，楊利偉隨“神舟五號”飛船首次進入太空，也成為中國人心目中的航天英雄。

從“神舟六號”飛船開始，我國的“神舟”飛船已經具有承載3名航天員的能力;“神舟七號”飛船實現了中國航天員首次空間出艙活動;“神舟八號”飛船是我國的標準型空間渡船，與“天宮一號”于在我國甘肅、陜西上空進行了對接。“神舟九號”飛船也同天宮一號實施了自動交會對接，這是中國實施的首次載人空間交會對接，并且在此次任務中，中國首位女宇航員劉洋進入太空。“神舟十號”飛船也成功與“天宮一號”進行交會對接成功，標志著中國已經基本掌握了空間飛行器交會對接技術。將對后續的“天宮二號”、即第二代空間實驗室的建設打下堅實的基礎。

點擊下頁查看更多>>>神舟11號著陸成功觀后感

p副標題e

神舟十一號著陸成功觀后感心得 篇【4】

在完成了30天在軌飛行之后，兩名航天員即將要返回到飛船，進入到返回艙返回地面了。

這個時候，他們需要把幾道艙門都關上。和開門不同，這關門也有很多門道，甚至比開門還重要。

天宮二號的門是否關好，影響著它未來的在軌飛行和下一次與貨運飛船天舟一號的組合體飛行。而神舟十一號飛船的軌道艙和返回艙的艙門是否關好，關系到航天員能否安全返回地面。所以為了關好門，航天員在關門之前要用專門的艙門清潔布，對門框和門的密封圈進行清潔。按照規定，艙門的密封圈和門框至少要擦拭三遍。

航天科技集團五院載人航天項目技術負責人陳同祥：因為在天上在失重的狀態下，一些微小的東西都會飛揚起來，飛揚起來的時候它要粘附在這些表面，如果沒有擦試干凈的話，就會影響它的密封性，原來我們做過實驗的，如果有一根頭發絲夾在這里，它的效果就會大大的降低。

擦好密封圈和門框后，關上門，航天員還要把門鎖好，鎖牢，這個時候就需要順時針轉動兩圈半，然后關上壓力平衡閥。之后再回到軌道艙，關好軌道艙的門。

門到底關好沒有，還要依靠快速檢漏儀來鑒定。當儀器檢測出的數值在正常范圍內，就說明門已經關嚴實了，航天員可以放心離開天宮二號，準備返航了。

回到飛船的返回艙之后，就要開始準備啟動返回地球的一系列操作了。首先飛船要與天宮分離，之后飛船的軌道艙和返回艙一同撤離，開始踏上返回地球的路途。

但實際上，飛船在返回的路上也有很多危險因素存在，針對這些考驗，設計人員也是做了充分的準備，保證返回艙平安回家。

在返回艙穿越大氣層的過程中，返回艙與大氣層的摩擦會產生上千度的高溫。這時候返回艙就像一個火球，如果不采取防熱措施的話，返回艙里的航天員會承受不了高溫，而且返回艙的結構也會受到損毀。所以科研人員在返回艙的外壁上，涂了一層防熱涂層，返回過程中防熱涂層會消耗摩擦產生的高溫，以減少對艙內溫度的沖擊。

有了這件盔甲，返回艙的內部溫度能保持在40攝氏度以下，這也是航天員能夠接受的溫度范圍。

當返回艙穿越大氣層，到達距地面大約80到90公里時，因為高速運動而產生的劇烈摩擦，在返回艙表面會產生等離子區，出現黑障現象。這時候，返回艙會暫時與地面失去聯系，不管是聲音、圖像、還是遙測信息，都會全部中斷，剩下的只有等待。

這對飛船和航天員的心理都是嚴峻的考驗。這一段“最難熬的時光”大約要3到4分鐘，直到返回艙距離地球大約40公里的時候，“黑障”才會消失。

當返回艙成功穿越大氣層，下降到距地面大約10公里的高度時，飛船降落傘能否順利打開，是飛船回收著陸系統人員最為關注的事情。為了保證萬無一失，飛船的返回艙上安裝了主傘、備傘兩套降落傘系統。當主傘系統出現故障，無法打開時，備用傘系統也能夠擔當飛船返回重任。

本次任務，兩名航天員在天宮開展了一系列工作。在本次任務中，景海鵬和陳冬除了是航天員，他們還要扮演科研員的角色，因為有很多科學實驗，需要人來操作。而作為天宮的主人，兩位航天員當仁不讓。

這一次在天宮二號里面，將進行14項空間科學試驗，以及一些技術驗證試驗。其中有一部分內容，是需要航天員參與其中來完成的。

航天科技集團五院天宮二號空間實驗室系統主管設計師李喆：航天員在艙里面要開展更多的科學試驗載荷參與的項目。還保證對航天器的照料，還有航天員要花更大量的時間來進行體育鍛煉，然后進行在軌的一些娛樂活動等等這方面的工作。

在眾多的實驗當中，其中一項主要的任務就是對航天器進行照顧，并且完成人類太空生活的醫學實驗。這也是給未來建造空間站提供科學依據，和實驗數據，能夠滿足航天員未來更長時間的在軌生活。航天科技集團五院天宮二號空間實驗室系統主管設計師李喆：在軌生活艙內會產生有害氣體，還有二氧化碳。航天員需要及時更換二氧化碳的凈化器、微量的有害氣體凈化器、冷凝水收集器，還有各種航天員生活所產生的廢棄物等，這些都要航天員收集、更換、處理。